海關(guān)在驗(yàn)放船員物品時(shí)所掌握的一種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。以若干天數(shù)為驗(yàn)放標(biāo)準(zhǔn)。
報(bào)關(guān)單續(xù)頁
在實(shí)行海關(guān)電腦錄入的審單工作中，對(duì)不能在一張報(bào)關(guān)單上開例出的申報(bào)貨物的項(xiàng)目，可以在附頁中予以列明，并隨報(bào)關(guān)單一起向海關(guān)書面申報(bào)這種附頁就稱為報(bào)關(guān)單續(xù)頁。續(xù)頁只適用于進(jìn)、來料加工貨物的申報(bào)。
包裹配送
在美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)分成兩種：一種為一般零擔(dān)貨運(yùn)，所載的貨為普通貨物及雜貨，只要車輛可以裝載即可。另一種為包裹配送，只運(yùn)送重量與體積在一標(biāo)準(zhǔn)下的貨物。
催報(bào)制度
是指經(jīng)營(yíng)單位對(duì)已到核銷期的合同未主動(dòng)辦理報(bào)核手續(xù)，主管海關(guān)向其發(fā)出某合同項(xiàng)下的催報(bào)函，限期到海關(guān)辦理核銷手續(xù)。
摘掛運(yùn)輸
“摘掛運(yùn)輸”簡(jiǎn)單地說就是輪渡運(yùn)輸時(shí)只運(yùn)掛車不運(yùn)車頭，載貨卡車上船時(shí)，載貨卡車先上船，將摘掛的掛車部分載至船上指定位置，固定好掛車；載貨卡車的牽引車與掛車分離，牽引車下船；輪船起航到達(dá)目的地后，由駐扎在目的港的牽引車上船，將掛車部分載至岸上固定的泊場(chǎng)。
班次服務(wù)
提供定期的班次的服務(wù)業(yè)。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)、快遞業(yè)等。
自查自報(bào)
是指經(jīng)營(yíng)單位定期自查進(jìn)口的料件、成品出口以及加工生產(chǎn)企業(yè)自查進(jìn)料、耗料、余料和副次品，自查成品交貨情況，加工生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按合同進(jìn)行自查并按合同將自查情況列表報(bào)送，經(jīng)營(yíng)單位核銷員，由其將所報(bào)情況填制核銷申請(qǐng)表連同“登記手冊(cè)”和海關(guān)簽章的出口報(bào)關(guān)單報(bào)送海關(guān)申請(qǐng)核銷，經(jīng)批準(zhǔn)有進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，按規(guī)定可直接向海關(guān)辦理核銷手續(xù)。
保稅集團(tuán)
是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由一個(gè)具有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)負(fù)責(zé)，組織關(guān)區(qū)內(nèi)同行業(yè)若干個(gè)加工企業(yè)，對(duì)進(jìn)口料、件進(jìn)行多層次、多道工序連續(xù)加工，并享受全部保稅的企業(yè)聯(lián)合體。
合并天數(shù)
指進(jìn)出境船舶船員在某個(gè)航次購回大小件物品，但并不下船，也不辦理驗(yàn)放手續(xù)，船員只申報(bào)物品，海關(guān)統(tǒng)計(jì)天數(shù)登記在船員購物本上，合并在下一航次一并辦理驗(yàn)放手續(xù)。
后續(xù)銷案
指在海關(guān)后續(xù)管理工作中，對(duì)企業(yè)在執(zhí)行加工貿(mào)易的合同其料件進(jìn)口加工裝配、制造和產(chǎn)品出口除去正常損耗以外海關(guān)進(jìn)行核銷后，情況正常進(jìn)出平衡。這種結(jié)束合同監(jiān)管的行為稱做銷案。
騎縫章
為了保證海關(guān)監(jiān)管貨物留存單據(jù)的完整齊全以及核對(duì)有關(guān)單證，在單據(jù)交接處所加蓋的印章。
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