德清電梯運(yùn)輸托運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，如果內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，那么，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的盈利就會(huì)減少。相反，如果內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用降低，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)不相應(yīng)降低，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的競(jìng)爭(zhēng)地位就會(huì)受影響。
為充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)應(yīng)該比分段運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)對(duì)貨主更具吸引力，而絕對(duì)不能是各單一運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)檫@將使得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。眾所周知，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人競(jìng)爭(zhēng)力密切相前的兩個(gè)因素。對(duì)于組織、管理水平較高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸時(shí)間是比較容易控制的。在此，重要的是如何降低運(yùn)輸成本。
目前，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，主要是無(wú)船承運(yùn)人大多采用所謂的“集并運(yùn)輸”（Consolidation）方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。集并運(yùn)輸有時(shí)也稱為“組裝化運(yùn)輸”（Groupage），它是指作為貨運(yùn)代理人的無(wú)船承運(yùn)人將起運(yùn)地幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一目的地幾個(gè)收貨人的小批量、不足一箱的貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨托運(yùn)。貨物運(yùn)往目的地后，由當(dāng)?shù)丶⑦\(yùn)輸代理人將它們分別交付各個(gè)收貨人。其主要目的是從海上承運(yùn)人較低的整箱貨運(yùn)費(fèi)率中獲益，從而降低海上運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人降低海上運(yùn)輸成本的另一個(gè)途徑是采用前述的運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）形式，通過(guò)與海上承運(yùn)人簽訂TVC合同，獲取較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。此外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還可以通過(guò)向非班輪公會(huì)會(huì)員船公司托運(yùn)貨物的方式來(lái)降低海運(yùn)成本，因?yàn)橄啾戎拢菚?huì)員船公司的費(fèi)率水平通常要比會(huì)員船公司的低。
德清電梯運(yùn)輸托運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)仍保持在原有的水平，除海上運(yùn)輸外，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可采用類似的方法來(lái)降低內(nèi)陸運(yùn)輸（包括航空運(yùn)輸）成本，如采用運(yùn)量折扣費(fèi)率。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)與公路、鐵路等內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人之間的相互合作，獲得較低的優(yōu)惠費(fèi)率。實(shí)際上，這種有效的合作對(duì)雙方都是有利的。對(duì)于公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，由于采用集裝箱運(yùn)輸，車輛在一定時(shí)期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)比散件運(yùn)輸要多得多。或者說(shuō)，運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，采用集裝箱運(yùn)輸所需的車輛數(shù)量要少得多，因而可以減少公路或鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的資本成本。
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